04布局“交通”：《轨灵活报告》

所谓PRT新技术，就是火车和汽车的梦幻合体。

E形轨和二字轮系组、亚轨suborbital和三字轮系组（合称“公路轨转向轮”）。

公路轨：E形轨形似公路，相向式，拥有2个轨道腔车道，可以实现小区内小轨支线运输；亚轨suborbital，上下两层双空轨道，拥有上下两层4个轨道腔车道，可以实现城市街道上大轨干线运输。

转向轮：二字轮系组和三字轮系组就像是汽车的方向轮自带转向功能，二字轮系组与E形轨配套使用；三字轮系组与亚轨suborbital配套使用。

轨道车的灵活性：（详见链接五个视频内容）

1、任意换轨  

链接：https://www.douyin.com/video/7154926892242455815

2、一轨走圆  

链接：https://www.douyin.com/video/7154938602114387237

3、相向错车  

链接：https://www.douyin.com/video/7155410105662590221

4、静态避障  

链接：https://www.douyin.com/video/7158658147131919652

5、动态超车  

链接：https://www.douyin.com/video/7161681044695993639

汽车拥有的特性“灵活化/个性化/私有化/大众化”

——轨道车也全部拥有。

而轨道车拥有的特性“独立路权+无人驾驶+轻松实现”

——汽车实现却困难重重。

■ 轨灵活PRT“个性化”出行更方便/效率更快；

■ 轨灵活，为轨道车“并发量”保驾护航；

■ 轨灵活，为轨道车“私有化”奠定基础；

■ 轨灵活，为轨道车“大众化”大量普及铺路。

铁路：无人驾驶智能列车实时在轨

一、轨灵活+《分体对接》技术

①“多节车箱”分体变“单车箱”

（主线“多节车箱”不停车继续快速前行，不等待“省时”）；

②“单车箱”对接串联成“多节车箱”

（单车箱插入主线串联行驶，惯性耗能少“节能”）；

③．沿途站内不需要支线/辅线/人工调度/停车等待/等，减少占地，沿途站内电脑控制“单车箱”可直上直下，快速离站。

二、轨灵活+地铁+空铁：

一轨双向行驶，相向行驶，不需要双车头，不需要人工调度，少挖一条隧道省下来的钱，可多覆盖50%线路；

 总结：一条地铁上，“多节车箱”分体变“单车箱”任意方向行驶，随意换轨转向，随意超车和避障，随时随地想前就前行，随时随地想后退就后退，跟汽车在公路上一样灵活，轻松实现无人驾驶。解决传统轨道《灵活化》后，可以实现轨道车的智能控制“多如蚁”行驶。

传统轨道交通出行一般都是公共设施，不敢全面开放给用户“个性化”出行，会发生“并发量”，量变引起质变，传统轨道不突破灵活化，再大的市场也不敢盲目上，不然无人驾驶自动化也变成汽车式的交通拥堵了，优势立马变劣势。