浅谈PRT个人快速交通系统的设计速度

PRT个人快速交通系统，在国内虽然还没有正式落地，成都天府机场的PRT也仅局限于内部场地。但各种PRT方案层出不穷，国内已经在建或建成的PRT实验场也有很多家了。

关于PRT的运行速度，大都数都设计都在60km/h以内，甚至更低。有设计者认为，PRT拥有中途无需停靠，没有红绿灯，一站式直达，永不堵车等特征，时速60公里在城市市区已经是非常大的进步了。

众所周知，用普通常识的角度去判断，运行速度越快越好。但是，现实中制约PRT运行速度的因素有很多，除了最主要的安全因素以外，还有：轨道结构（速度太快会导致轨道变形），车厢驱动系统的轴距与轮距，进站减速平稳刹车距离，驶离站台加速距离等等。

微轨智行认为：PRT只有将运行速度至少提升到80km/h，应当是120km/h，才算得上是飞跃性的改变。目前大城市当中的交通，环线路、高架路、快速路等，很多都是限速80，同样没有红绿灯，在不堵车的情况下，出行速度也是很快。PRT如果仅仅60km/h以下的运行速度，与之相比，是毫无优势可言。

我国以前的普通列车，大数度正常速度都是120km/h，但设计高铁问世的速度，不是180，不是200，而是直接飞跃性的，翻倍提升到了350km/h。

目前，城市与城市之间已经拥有“高铁”快速联网，但城区交通，当下是急需拥有堪比城际高铁般的速度。而目前城区内的高架路，新建一条拥堵一条。

因此，未来的“城区高铁”，一个好的“PRT个人快速交通系统”方案，拥有实现“城区高铁”的潜力。