PRT高架桥与公路及轻轨高架桥的对比

高架桥是为了避开拥堵的地面交通，提高车速和道路通过能力的必然选择，庞大的混凝土公路高架桥在大城市大量出现，（下图）

公路高架桥对城市交通起到了良好的畅通作用，但是，它那庞大的体积，对视线和光线的遮挡极为严重，给人严重的压抑感，对沿街社区产生了很坏的心理影响。它虽然对干线交通很有用，但是为了维持高速，它沿途没有那么多出入口，对沿途的居民却派不上用场，没有一点好处，所以并不受欢迎。

PRT交通系统为了实现高速行驶也必然地选择了高架桥（空轨）（如下图）但是，因为它是小型车的轨道交通，空间占用很小，它的轨梁一体的高架桥却显得娇小、通透，对光线、视线的遮挡很小，对城市景观影响很小，完全没有压抑感。但是它对疏通城市交通的作用却数倍于公路高架桥，在快速网轨交通模式下的PRT，它的一条高架轨道的通过能力相当于20条公路车道，而造价远低于公路高架桥。由于快速网轨沿途都设车站，所以可以为沿途社区普遍带来出行方便，定会受到欢迎。用它替代公路高架桥必定受欢迎。

噪声和震动问题，轨道交通有噪声问题，噪声来源于气流噪声、轨道与车轮的摩擦、震动噪声等，由于PRT小型车在市区的速度仅为60千米，车身流线型好，所以气流噪声不会大；由于小车自重仅几百千克，与轨道产生的震动也不会太大，对于滚动摩擦噪声，采取聚氨酯弹性体减震降噪，这是铁路上的成功经验（聚氨酯垫片、聚氨酯轨枕），车轮采用电梯导靴轮的办法，也包上一圈弹性适中聚氨酯。如果有更高的要求，可以设置声屏障。

景观问题，虽然PRT高架桥对城市空间有一点影响，但是，换个视角就不同了，像画图画有个视平线，当人们的出行都放到空中时，看景物的视平线提高了，提到了轨道之上，就没有任何遮挡物了，而且看到的景观立体感更强，地面权且把它当成负一层。