微轨智行：论以往所有PRT系统不能普及运营的因素

现总结以往所有PRT的几大共同缺陷：

1、需要铺设专用轨道，运能太低，解决出行需求量太小，建设投入与收益不成正比，导致无法商业化。（这点是非常重要的主要缺陷）

2、站点距离远！与大运量地铁相比，优势不够明显。同样都是站台，同样都是永不塞车，只是公共大车厢转换成独立小车厢、大家一起走与个人单独走的差别。（与地铁相比，PRT的独享车厢、一站直达，还不是社会刚需，只是改善性的，因为运量限制，仅拿独享车厢与所节约的行驶时间为极小数人提供出行服务，并不足以改变交通现状与能够商业化。）

3、轨道左右限位，其中一辆车厢出现故障，将会导致全线停运。（整个线路系统，数以千计万计的车厢之中，其中一辆出现点小故障在所难免，将会影响到整个线路系统的瘫痪。）

以上缺陷，归纳到一起就是创新程度不够，解决方案不到位，升级版的过山车。一句话来概括传统PRT的特性：铺设一条专用轨道，制造些小车厢在上面跑。

因此，PRT个人捷运交通必须满足大运量、解决站点距离远、解决任一车厢故障而不影响全线的问题。

1、大运量现有解决方案：

首先：以虚似列车模式，组队联动运行，每组车队车厢与车厢之间实现零间距，使之轨道利用最大化，其运量每小时能达到数万人，比肩地铁大运量。

再次：因为PRT是独体车厢的特征，只能单独上下乘客，小站台不足以满足高峰期大流量乘客的上下（可参见火车站、高铁站、机场的出租车与社会车辆接送口）。只有打破陈旧观念、颠覆传统模式，直接取消全部站台，增加一条专用停车轨（类如公路主干道的辅道与普通道路边的停车位），使之全线都是站点，革命性的可以随时随地上下车，并且分散人流，不再在站台排队拥挤上下车，否则运量无法大量提升。（参见地铁站人流，而地铁到站一趟能上下很多人。）

2、站点距离远解决方案：

因全线双轨，由专用行驶轨与专用停车轨可互相变轨结合，再配合车厢自带的升降系统，全线任一地点，都可以直接从地面上下车，从而解决了站点距离远，实现了点到点直达，消除了“最后一公里”。

3、任一车厢故障而不影响全线的解决方案：

因采用了创新的双轨结构，任何车厢可以随意变轨，而使车厢与车厢之间互不影响，类如道路上的汽车变道，不再牵一发而动全身。故障车厢乘客也可以就地下降，无需等待救援。

综上所述，组队联动行驶和空中双轨的巧妙结合与车厢自带升降系统的应用，是PRT个人捷运交通颠覆式的创新点。

再归纳重复总结：因为PRT是独体车厢只能单独上下车的特征，而使以往PRT受限于运量而无法推广。唯有打破陈旧观念、颠覆传统模式，直接取消全部站台，采用双轨结构实现全线都是站点，才能彻底满足大运量，使之能商业化。并革命性的可以随时随地上下车，分散了人流不再站台排队拥挤，告别了步行去站点的历史，不再站点距离远，不再产生“最后一公里”，实现了点对点直达。并且省去了另外建设站台，省去了另外建设车厢停放车库，直接解决了夜间大量空闲车厢的存放。也解决了如有车厢突发故障，牵一发而动全身事件等重大问题。

看似简单的双轨结构，却蕴含着大道理，大商机，大意义。（如共享单车的共享、淘宝的网购、美团的外卖等等，看似简单，却意义非凡）。如果不采用空中双轨结构，无法解决上述问题，从而无法改变交通现状，无法商业化运作。新增加的停车轨，并不是一种浪费与仅着眼于建设成本，而是主干道PRT的刚需、标配！（支路或大型小区或大型企业可以局部采用单轨）

目前人工智能技术、智能控制技术、互联网技术、互联网终端智能技术、移动支付技术的高速发展与成熟，以及无人驾驶技术的研发成功（轨道无人驾驶比道路无人驾驶，简易性与安全性要高太多倍），可以使整个PRT系统高度智能化。

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