03战略“包围”：PRT空轨普及之路

《内部包围外部》

①、成本巨大建设周期又长的地铁建一条亏一条，各大城市还是争相建地铁，因为地铁+房产模式会形成的地铁经济，地铁对房价的带动作用是显而易见的，相比房价带动政府最关心的是地价上涨，单单从地铁票价收入来衡量地铁是否盈利是非常不科学的，通过建设地铁隐形带动地价提升带来的附加收益才是地方政府大力建设地铁的主要动力。

②、成本低周期快的空轨因其劣势无法形成空轨经济，纯靠票务的单一盈利模式，没有持续造血增收的功能，咬牙强上，会造成地方政府财政赤字危机，这也是政策严控空轨建设无法大量普及的最主要原因。

老话说得好【要致富，先修路】，这个路就是PRT空轨。

如何修这个路？先修路之前，是【要致富】吧？

要致富是啥？就是需求呀；需求大了，就必须要先修路呀。

换算过来就是，要先修PRT空轨之路，那就必须要先有先致富的强大的需求；

强大的需求，是啥？事实证明光是单纯的一个交通出行的需求，不足以支撑修PRT空轨之路，无法形成空轨经济；社群经济下的生鲜蔬菜水果、快递、外卖、垃圾分类和日常快消品等支线运输，无不印证着各种强大的市场需求；

社区内部轨道入户属于【支线运输】，街道外部PRT空轨属于【干线运输】；

传统固化思维，政策及大环境，正面硬攻PRT普及，攻不下，那我们就迂回包抄，以内部的支线运输包围外部的干线运输，将轨交大盘化整为零，拆分成【轨道物流】小盘，也就是【轨道入户】的社区经济，打造【社群经济】，门槛高难入的【干线运输】，分拆成门槛低易入的【支线运输】，支线运输，分：如医院的轨道入户、快递的中转站和菜鸟驿站、智能柜等（门槛低，易入，能落地），支线运输还有社区的轨道入户：快递机器人、外卖机器人、垃圾分类机器人等。

而，内部的支线运输的【轨道物流】，它就是切入点，突破口，就是非常棒的出奇致胜；

当内部的案例不停的一个个的做下去，社群经济形成强大的环保、民生、公益和政绩；

当内部强大的市场需求，需要外部进行内外【接轨】无缝对接；

当经济学教授专家论文及各种媒体不停的报道；当沙盘模型参加创业比赛，当制作各应用场景的宣传片短视频互联网上发布，引导国家政府重视出政策支持开绿灯。

轨道交通项目的严控（申报条件和叫停），都是为了预防地方政府财政出现赤字危机，众所周之轨道交通是非常烧钱的项目，光以客流量指标的票务盈利模式，太过于单一，全国能够盈利的轨道交通项目就没几个，比亚迪20多个城市空轨项目叫停就是先例。可以评估，要普及PRT空轨，是从轨道交通开始推广宣传PRT先进技术（目前99%都是选择的这个方向），还是将PRT技术化整为零：以支线运输作为切入点，以社群经济作为突破口，利用社群经济支线运输的强大市场需求作为支撑，持续源源不断造血的强大收入作为后盾，从内部包围外部，外部干线运输空中轨道的优势才能无限放大，跨界打劫下的PRT空轨普及之路可进入倒计时。

并且，在PRT空轨普及的初期，社群经济支线运输【轨道物流】这个的门槛，与干线运输【轨道交通】的门槛来相比，【轨道物流】的门槛非常低，随时可以进入这个市场。

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