快速网轨的性价比优势

快速网轨系统是为了消灭交通拥堵，在分析和借鉴现有各种交通工具、交通设施新技术的基础上研究出来的交通系统。快速网轨系统集中了地铁、轻轨、电动小汽车、无人驾驶车、网联车、智慧道路、高速路等多种交通工具和设施的优点，而摈弃了它们的缺点，突破了制约它们发展的瓶颈，形成一种性价比很高的完美交通系统。

1，点到点直达：虽为公共交通，却可以像小汽车一样舒适、方便，点到点快速直达，途中不停车、不换乘、不减速。而地铁、轻轨和公交大巴不仅要站站停车，而且不同线路间要中转，上上下下走很长一段路，很不方便，注定是慢车，无法与之。

2，速度快：由于采用全封闭系统，排除了一切干扰因素，使车速提高，它的快捷程度远超地铁、轻轨和小汽车，平均车速可达每小时60（市区）——120千米（城际）（地铁平均时速约24——40千米）。

3，大运能：有堪与地铁、轻轨相比的大运能，每条轨道最大可形成每小时20000辆小车的连续车流，40000人次的连续客流。再加上轨网的多路分流，系统运能还可成倍增加，打破了小型车的运能极限。

4，昼夜24小时服务：以小车为单元，基础运能很低，但可以通过调整发车数量和间隔时间而调整运能，是弹性运能，高峰期不拥挤，夜间只有一名乘客也可以发车，不像大型公交班车那样乘客少时就会空载空驶，导致亏损，所以它可24小肘不间断提供服务。所有大型公交车都做不到这一点。

5，投资省：因为小车自重轻，设施投资可以大幅度减少，约为地铁的百分之一到三，有利于在大中小城市大面积推广，普及快速轨道交通。

6，节约线路资源：线路重复率为零，而公交大巴线路重复率为50%——80%，有的一个公交站通过十几路大巴车，资源浪费严重。

7，隔离性强：小车乘客无接触，疫情期间不会互相传染，也可以照常开行。

8，经济效益高：用一条地铁的投资至少可以修几十条快速网轨，票务收入肯定数倍于地铁。

9，永不堵车：因为它可以以零车距快速行车，主轨上只要能塞进小车去就可以快速行驶，所以决不会再发生堵车，交通拥诸将永远成为历史。

10，干支线通用：由于该系统投资省，又具有弹性运能，所以它既适合于交通干线，又适合支线街道，无需摆渡换乘。

11，可调度性：由于轨道线路呈网状又是全互通，所以为全网、全程灵活调度，平衡轨网各处车流負荷、处理偶发事故提供了条件，这是地铁轻轨等单线交通做不到的。

12，节能与环保：由于小车全程不制动不加速，所以节约能源。此外刚性车轮也比轮胎车节能。小车全电驱动，零排放。

13，节约土地资源：因为每条轨道的通过能力完全相等，无论街道宽窄，只要能够容纳轨道，其通过能力都与宽阔的主干道相等，使支线运能都能达到干线水平，不再需要去修宽阔的主干道，节约土地资源。

14，解决停车难问题：快速网轨系统采取小车共享和体系化运行，极大提高了车辆、道路、停车位资源的利用效率，可以成倍减少城市车辆总量，并且停车场一律放在近郊，消灭占道停车，使城市更加宽敞。

15，交通全面数字化、自动化：全封闭系统干扰因素少，数字化比较简单可靠，可以一步到位实现车联网、路联网、车路协同。

所以，它的性价比可以超过现有一切交通工具，具有替代地铁、轻轨、公交大巴、小汽车等现有城市所有载客交通工具的竞争优势，具有更新城市交通体系的可能性，必然具有庞大的的国际、国内潜在巿场。