大运能的PRT——快速网轨系统

         一， 不堵车的交通系统——PRT系统

交通拥堵已经成为全世界大城市的噩梦，至今没有治堵良策。交通拥堵的直接原因是私家车的泛滥和地面道路承载能力不足的矛盾。小汽车运能小，不能用作主流交通工具，硬要把它作为主流交通工具来发展，必然招致灾难。所以治堵应从替代私家车和提高道路承载能力入手。

大型车虽然运能大，但是站站停车、不同线路要中转，无法直达，无法替代私家车。而地面平面交叉的开放式道路的干扰因素太多、承载能力太小。现有城市交通工具、交通设施对于治理交通拥堵都无解。

上世纪七十年代欧美出现了一种PRT(Personal Rapid Transit)快速交通，实际上是个人共享快速轨道交通，它以小型车实现一站直达，以架空轨道脱离地面道路，而投资仅为轻轨的十分之一，可以用低成本在拥堵的城市里开辟一条快速通道，PRT交通系统可以同时解决车的问题和路的问题，是解决交通拥堵问题的好思路。并先后在美国、英国、韩国等多地建成商业示范线，受到一致好评，是接驳交通、专线交通的首选（如机场线、通勤线、景观线等）。

 但这几条示范线因为小型车运能小，无法满足城市主流交通体系的庞大运能需求，难以用于城市干线交通，代替地铁轻轨，所以，很多城市宁肯多化几十倍、上百倍的代价去建设地铁，也不肯采用低投资的PRT。

韩国顺天PRT出租车系统（网络照片）

PRT的重大意义在于为治理交通拥堵提供了一条思路。如果对传统PRT进行系统性的改造，大幅度提高运能，就能够承担起主流交通体系的重担，定可大面积推广。

二，快速网轨——大运能PRT系统

PRT运能低的原因在于车小载客量小，仅从一辆小车来说，运能不可能提高。但可以从提高PRT小车的流量来提大幅度高系统的总体运能，即提高道路承载能力，也可以消灭交通拥堵。而车流量是车速和车流密度的乘积，只要能在保持高车速的情况下加大车流密度，车流量就可以大幅度提高，道路承载能力大幅度提高。

因为城市交通大都是短途交通，弯道、交岔道口很多，车速受到限制，一般认为最高时速60千米可以做到。而车流密度的极限是零车距，那么，零车距和60千米时速就是PRT可以实现的大流量。在此情况下，假如PRT小车车长3米，那么就可以小车每小时20000辆的持续车流，假如小车为两座，那么每条轨道每小时最大可以输送乘客40000人，双向双轨每小时最多可以输送乘客80000人，运能问题迎刃而解。

这一系统我们命名为快速网轨系统。快速网轨系统是大运能的PRT个人共享快速轨道交通工具，由轻轨互联网、程控轨道小车、离线车站、监控中心、快速立体车库等构成。

它采用小型车和网络轨道实现每位乘客的点到点快速直达，采用虚拟列车模式和多路分流获得地铁般的大运能，采用轻量化小车使设施投资降低一至二个数量级，采用封闭的一元化体系使数字化简单易行，以立体交通和精准调度提高道路承裁能力，具有全面的性价比优势，足以与地铁轻轨、私家车和公交大巴竞争。

快速网轨系统能同时解决替代私家车、具有大运能和排除道路干扰因素，是消灭交通拥堵的唯一选项。

快速网轨系统的市场定位是未来城市的大运能主流交通系统，首先用于干线交通取代地铁轻轨，最终目标是用于全面取代现行城市低效率的混合交通体系，永远消灭交通拥堵，使城市交通进入高速度、大流量、高效率、零排放、低能耗的一体化交通时代。