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浅谈PRT个人快速交通系统的设计速度

发表于:2022-01-09 20:58:00     来源:微轨智行    阅读:1264

PRT个人快速交通系统,在国内虽然还没有正式落地,成都天府机场的PRT也仅局限于内部场地。但各种PRT方案层出不穷,国内已经在建或建成的PRT实验场也有很多家了。

关于PRT的运行速度,大都数都设计都在60km/h以内,甚至更低。有设计者认为,PRT拥有中途无需停靠,没有红绿灯,一站式直达,永不堵车等特征,时速60公里在城市市区已经是非常大的进步了。

众所周知,用普通常识的角度去判断,运行速度越快越好。但是,现实中制约PRT运行速度的因素有很多,除了最主要的安全因素以外,还有:轨道结构(速度太快会导致轨道变形),车厢驱动系统的轴距与轮距,进站减速平稳刹车距离,驶离站台加速距离等等。

微轨智行认为:PRT只有将运行速度至少提升到80km/h,应当是120km/h,才算得上是飞跃性的改变。目前大城市当中的交通,环线路、高架路、快速路等,很多都是限速80,同样没有红绿灯,在不堵车的情况下,出行速度也是很快。PRT如果仅仅60km/h以下的运行速度,与之相比,是毫无优势可言。

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我国以前的普通列车,大数度正常速度都是120km/h,但设计高铁问世的速度,不是180,不是200,而是直接飞跃性的,翻倍提升到了350km/h。

目前,城市与城市之间已经拥有“高铁”快速联网,但城区交通,当下是急需拥有堪比城际高铁般的速度。而目前城区内的高架路,新建一条拥堵一条。

因此,未来的“城区高铁”,一个好的“PRT个人快速交通系统”方案,拥有实现“城区高铁”的潜力。

责任编辑:微轨智行
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